Home   About Us    Sitemap   
News
GMS, Tajvan legkomolyabb Porsche-lelőhelye - Jézus, a Porsche-rajongó
 Nem szerepelt az eredeti tajvani gyárlátogató-maraton programjában, de mivel külön kértem a szervezőket, hadd menjek el egy helyi tuningműhelybe, kedvesen találtak nekem egyet. (Winkler Róbert, totalcar.hu)
 
TAIWAN TRADE CENTER, BUDAPEST
2015-06-19
         
 

A GMS Motorsport Tajpej központjában van, már amennyiben egy effajta, túl gyorsan túl nagyra nőtt városnak van egyáltalán központja. Közel a Csang Kaj-Sek emlékcsarnok, egyébként is pár perc sétára vagyunk a zöld metró megállójától, pedig valamire való tuningműhelyben épp az a lényeg, hogy ha kivisszük az autót, vakarhatjuk a fejünk, hogyan jutunk a városba. Viszont itt a központban is rengeteg a bent rekedt iparterület, hatalmas, koszlott csarnokok között szállok ki a buszból, a környezet alapján nagyjából egy illegális alsógatya-varrodára tippelnék.

Ha valaki gyakran nézeget autóépítős oldalakat, futhatott már beléjük a Rauh-Welt, a láncdohányzás és az extrém Porsche-szélesítés japán prófétája, Nakai Akira munkássága révén. Nakai ugyanis szívesen köt viszonteladói szerződést minden műhellyel, amely megfelel a műszaki sztenderdeknek, és persze nem tilos a dohányzás. Nakai Akira először szétfűrészeli az alap, lehetőleg léghűtéses 911-est, aztán olyan body kitet csavaroz rá, ami alatt még épp elférnek a szélesített kerekek. Meg persze ott az ordas nagy hátsó szárny, amiről kis rutinnal megismerni a Rauh-Welt-Porschékat. Minden autót maga épít, sőt, ha valamelyiket összetörik, szakít rá időt, hogy a helyszínre utazzon, és megreparálja. A tulajdonosokat sem nagyon terhelheti meg Nakai-szan utaztatása, hiszen minden évben amúgy is elszállítják a Rauh-Welt Porschéjukat Japánba, hogy a Motegi versenypályán végignyomjanak egy RWB-márkaversenyt.

 

A japán guru, aki mellesleg azt is feltalálta (tudom, a magyar rali harmadosztály évekkel megelőzte), hogy gyorskötözővel rögzíti a szélesítéseket, három autót is épített tajvani megrendelőnek, ezekből kettő látható látogatásomkor épp a műhelyben. Albert Lee, a főnök az irodájában fogad, és valószínűleg ugyanazzal a trutymós, de igen finom tápiókaturmix-szal kínál, amit Nakai fogyaszt a videóban a cigaretta mellé. Albert természetesen tajvani, tehát rendes kínai neve van kínai krikszkrakszokkal, de mint nyugatiakkal gyakran kapcsolatba kerülő vállalkozó, az ő névjegye hátlapján is van angol név.

Lee egyébként kínaiul ugyanúgy hangzik, és ugyanaz a kínai karakter, mint Bruce Lee kínai nevében a Li: a szilva jele. Albert Lee angolját ugyanakkor nem azért értem nehezen, mint a tajvaniakét, hanem mert ő tökéletes amerikaisággal, és elég gyorsan beszéli az angolt; nyolc évig élt Los Angelesben. Gimibe is oda járt, máig sok élő motorsport-kapcsolata van, többek között a Ken Blockot szponzoráló felnicég tulajdonosa is az osztálytársa volt. Itt a GMS-ben csinálnak motorgenerált, tuningot, chiptuningot, optikai tuningot, és mint Albert mondja, bárcsak tegnap jöttem volna, akkor fejeztek be egy fekete Ferrari 458-ast, átadták a boldog tulajdonosnak, olyan volt, mint a tévében. Az első Ferrarijuk - kicsi ez a piac, hogy legyen külön Ferrari-műhely.

Egyébként legális a tuning Tajvanon?

- Hát ez egy érdekes kérdés, mert persze nem. Illetve félig-meddig, mert nincs rá konkrét törvényi szabályozás. Pofára megy: ha egy európai autóval mész, hangos a kipufogó, porig van ültetve, meg ami kell, nem szed ki rendőr. A rizsrakétákra bezzeg utaznak: ha japán autót tuningolsz, lépten-nyomon megállítanak.

- Csak Porschéval foglalkoztok, és a többi autó itt a megtűrt kategória?

- Nem: német autókra specializálódtunk. Szeretjük a német autókat.

-De csak Porschét, meg BMW-t látok.

- Nem, itt van az emelőn az S osztály, és nekem is van egy veterán Mercim, egy turbódízel 1986-ból, kombi W123-as.

Ketten vezetik a szervizt a bátyjával, aki szintén itt mászkál a műhelyben. 1989 óta létezik a műhely, eredetileg egy ideházasodott német, Jürgen Zenner alapította. Mérnök volt, és a turbókra szakosodott. A céget is ő nevezte el, akkor még GMS Turbo volt a neve, ma már csak GMS. Ő volt a force induction tajvani úttörője, a saját E30 M3-asát is beleértve. Aztán nyugdíjba ment, és 2009-ben a Lee testvérek megvették a céget. Hogy miből, nem merem csak úgy direktben megkérdezni, még akkor sem, ha a kínai kultúrkörben egy ilyen kérdés sokkal kevésbé számít udvariatlanságnak, mint mifelénk. De aztán rákérdezek egy képre a falon, ki az idős pár egy angol-kínai jehovista felirat alatt. Természetesen a Lee-szülők; az acélgyáros família harmadik generációja, Albert és Alvin a negyedik. Ez az épület, az egész komplexum egykor az ő raktáruk volt.

- Hány alkalmazottatok van?

- Meg kell kérdeznem a bátyámat. Te, mennyi alkalmazottunk van?… Százegynéhány.

- ??? És hol vannak?

- Nem itt, az acélgyárban.

- Jó, de itt, a műhelyben?

- Hat. Két szerelő, négy kisegítő.

Tajvanban nincs komoly versenysport, a helyi Ma Qing Hua talán még meg sem született. Az Option Magazine tart minden évben összesen hat versenyt, van egy nyílt osztály, Radicalokkal, SLS-ekkel, GT 3-mal és McLarennel; GT3 fölött minden a nyílt osztályba kerül. A 911-esek és 907-esek külön márkakupában versenyeznek. Rendes verseny, test test ellen, nem time attack; tíz kör a gyakorlatilag egyetlen rendes, 3,5 kilométeres tajvani versenypályán, ami nem Taipei közelében van, autózni kell hozzá jó 400 kilométert.

- Jó nagy pálya, nagyobb, mint a Hungaroring.

- A terület maga nem nagy, de sok a kanyar, tizenhat.

Te is versenyzel?

- Igen, enyém a becsövezett 996-os, a 997-es Alvin bátyámé.

Ki vezet jobban kettőtök közül?

- Őt kéne megkérdezni, de azt hiszem, ő. Alapstratégiánk, hogy egymás ellen nem versenyzünk, mert eléggé el tud borulni az agyunk.

- Drift is van, vagy csak pályaverseny?

- Az Egyesült Államokban éltem, és a Formula D-ben versenyeztem, nem mondom, elkaristolok egy Porschéval, de azért nem vagyok nagy szám. Meg itt csak kisebb driftrendezvények vannak, a szervezőiről nem vagyok igazán jó véleménnyel, és amennyire látom, itt Tajvanon elég kicsi a driftmezőny. Nem véletlen, hogy nem Taipeiben játszódik a Tokyo drift. Kevés hátsókerekes autó fut Tajvanon eleve, az is főleg Nissan Silvia. Szóval kevesen csinálják a driftelést, és kevesen is nézik. Gokartpályákon néha, de ugye a gokartpálya kicsi.

- A Nürburgringet próbáltad már?

- Igen, persze nem mértük az időt. E gy BMW X1-essel voltam, azzal meg azért nem árt észnél lenni. Nagyon izgalmas pálya, pont a veszélyei miatt. Olyanokról nem is beszélve, hogy milyen a forgalom, mindenféle elmebeteg, meg motorosok, még buszokat is kellett előznöm. Borzalmasan élveztem, és nyilván valami megalázó 9-10 perc körül voltam.

- Gyorsulási verseny van?

- Nem tudok róla. Pálya sincs rá, úgyhogy ilyen kis illegális gyorsulgatások vannak valahol délen, talán Tainanban. Meg péntek esténként a kis huligánkodás, de tudod, Taipei azért távolról sem Tokio.

- Mennyi Porsche van Tajvanon?

- Nem tudom a pontos számot, de nem sok. Néha látok azért olyan léghűtésest, amelyiknek nem ismerem a tulajdonosát. Régen az egy elérhető autó volt, most már őrület, mennyire elszabadultak az árak. Még Japánba is elmennek értük, hogy elvigyék Amerikába.

- Fényezést is csináltok?

- Volt egy fényezőnk a szomszédban, de már kiadtuk a helyet raktárnak egy ruhagyárnak. A fényező jó arc volt, csak alapban airbrush-ra, meg pinstripe-ra járt az agya, és a sima fényezések is nagyon elhúzódtak. Fél év, ilyesmi. Nekünk meg ugye pénzt kéne keresnünk, úgyhogy elengedtük a kezét.

- Ha Tajvan legerősebb Porschéját keresem, lehet, hogy épp itt áll a műhelyben?

- Azt hiszem a 997 GT2 az, 650 lóerős. Nem mi csináltuk a tuningot, megvettük a kész kitet Amerikából. Építünk mi is motort, de csak az eredeti specifikáció szerint.

- Úgy éldegéltek itt, mint az Orange County Choppers-család, és jókat veszekedtek egymással?

- Igen, csak mi nem kamuból.

- Valami Radical-féle pályaautót nem építenél?

- Nem vagyok egy nagy mérnök. Na jó, egyáltalán nem vagyok mérnök, a konstrukció nem az én asztalom. Marketinges vagyok. Tudom, hogy kell vezetni, és azt is, hogyan kell beállítani az autót, de ennyi.

- A Jehova tanúi, mint egyház létezik Tajvanon is?

- Igen, mi egyébként keresztények vagyunk. Ezért van a lökhárítókra felírva kínai karakterekkel, hogy Jézus szeret téged. A szüleink ragaszkodtak hozzá: nem érdekel, miféle szponzormatricákkal ragasztgatjátok teli, de a Jézus szeret legyen rajta. Az elején „Isten áldjon”, a hátulján „Jézus szeret”. Ja nem, bocs, most látom, az elején is „Jézus szeret” van.

 

(C) Taiwan External Trade Development Council, All Rights Reserved.  Powered by
Organized by the Bureau of Foreign Trade (BOFT), Ministry of Economic Affairs of the Republic of China
Implemented by the Taiwan External Trade Development Council (TAITRA)
H-1056 Budapest, Vaci Utca 81, 1 emelet, Hungary
Tel. : +36 (1) 2664662 | Fax : +36 (1) 2664665 | E-mail : budapest@taitra.org.tw